Bore x Stroke apaan sih?

[Hakeem bin Zain]

Apakah Bore dan Stroke itu?



bore itu diameter silinder / isi liner
sedangkan stroke itu jarak piston bergerak maju-mundur.

terkadang di spesifikasi motor itu ditulis
bore x stroke = 52 mm x 55 mm

contoh:
YZF-125 = 52.0 x 58.6 mm
MX-135 = 54.0 x 58.7 mm
Vixion/R15 = 57.0 mm x 58.7 mm

Perbandingan antara Bore dan stroke ternyata juga mempengaruhi performa. Ada tiga type bore x stroke yaitu :
- Over Bore
- Over Stroke
- Square Engine

Over Bore

Ukuran Bore lebih besar dari ukuran stroke. Power maksimum pada putaran menengah dan tinggi. Cocok untuk motor sport. Sementara di putaran bawah rada loyo, maka dari itu mesin OVER BORE hampir semua pakai manual clutch, seandainya tidak, pasti akan terjadi hentakan atau 'brebet' di putaran rendah / gigi 1, dan itu bisa memperpendek usia gear box/rantai

Contohnya :
Yamaha RXZ 135 (RX King) = 56.0 mm x 54.0 mm
Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm
Honda Mega Pro = 63.5 mm x 49.5 mm
Honda CBR150R = 63.5 mm x 47.2 mm
Honda CBR 250 = 76 mm x 55 mm
Honda Tiger = 63,5 mm x 62,2 mm
Kawasaki Athlete 125 = 56.0 mm x 50.6mm
Kawasaki KLX250 = 72.0 mm x 61.2 mm
Ninja 250 = 62 mm x 41,2 mm (x 2 piston)
Suzuki Thunder 125 = 52.4 x 57.8 mm 57.0 MM X 48.
Suzuki Satria FU = 62 mm x 48,8 mm
Ciri Lain OVER BORE adalah hampir semua pakai manual clutch, seandainya tidak, pasti akan terjadi hentakan di putaran rendah / gigi 1, dan itu bisa memperpendek usia gear box/rantai

Over Stroke

Ukuran Stroke lebih besar dari ukuran Bore. Torsi dan power tinggi pada putaran rendah dan menengah. Cocok untuk santai-santai dan perkotaan yang macet. Pada RPM tinggi, tenaganya mengecil dan mesin bergetar sehingga berisik. Contohnya :
YZF-125 = 52.0 x 58.6 mm
MX-135 = 54.0 x 58.7 mm
Vixion/R15 = 57.0 mm x 58.7 mm
VEGA R = 51.0 x 54.0 mm
VEGA ZR = 50 x 57.9 mm
Yamaha Mio = 50 x 57.9 mm
Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.6 mm
Supra X 125 = 52,4 x 57,9 mm
Kawasaki Kaze ZX130 = 53.0 mm x 59.1 mm
Suzuki Titan = 51.0 X 55.2 mm

Square Engine
Ukuran Bore sama dengan ukuran stroke. Torsi dan power merata di semua putaran. jadi cocok di semua medan, tanjakan, perkotaan, macet, semua lewat..... Contohnya Yamaha F1ZR  dan Byson:
Fizr = 52.0 mm x 52.0 mm
Byson = 58 mm x 57,9 mm (sebenernya masuk over bore, tapi nyaris square)

sumber: http://mulyantogoblog.wordpress.com/ (setelah diringkas dan ditambah sedikit perubahan)

[idrus_syah]

kalo gak pake gambar, jujur aye bingung

[Hakeem bin Zain]

kalo gak pake gambar, jujur aye bingung

itu pak dhe sudah diper-simple, + gambar pula, any question?

[Anis_WN]

itu pak dhe sudah diper-simple, + gambar pula, any question?

Terus gimana hubungannya bore dan stroke ama volume mesin?

[Hakeem bin Zain]

Terus gimana hubungannya bore dan stroke ama volume mesin?

pak dhe anis masih inget ga pelajaran sd dulu, tentang volume silinder, nah begitu juga ngitung volume silinder mesin.

misal VEGA ZR = 50 mm x 57.9 mm (secara ini kan punya saya )

bore = 50, maka jari-jari silinder 1/2 diameter
rumus volume silinder = (phi x jari-jari²) x tinggi
klo dikonversikan ke mesin = phi x (1/2 bore)² x stroke
jika phi = 3,14
maka = 3,14 x (1/2 x 25)² x57,9 = 113628,75 mm³

kalau dikonversikan ke cc (centimeter cubic) jadi 113,63 cc (huh ini sebenernya volume silindernya kaya di brosur, bukan 115 cc yaaa......)

begitu pak dhe, any question?

[Hakeem bin Zain]

mungkin juga 115 cc itu termasuk ruang kompresi yang disisakan di head, soalnya kalo 113,63 itu volume murni dari bore x stroke, kalo soal volume ruang kompresi, ane ga tahu

[Anis_WN]

mungkin juga 115 cc itu termasuk ruang kompresi yang disisakan di head, soalnya kalo 113,63 itu volume murni dari bore x stroke, kalo soal volume ruang kompresi, ane ga tahu

Yg ane tebelin itu salah...

Justru yg di bawah ini dah bener...

kalau dikonversikan ke cc (centimeter cubic) jadi 113,63 cc (huh ini sebenernya volume silindernya kaya di brosur, bukan 115 cc yaaa......)

begitu pak dhe, any question?

Kalo dlm bahasa orang bule-nya, 113 itu adalah displacement. Cara ngitungnya ya make volume silinder itu.
Biasanya sih di blok mesin dah ada tuh angka displacement dicetak di sampingnya. Angka itu bener demikian selama bore standar dan stroke standar. Kalo dah berubah salah satu, ya beda lagi angkanya.

Ada lagi yg berkaitan dgn bore dan stroke adalah compression ratio.

Nah, makhluk apa lagi itu?

[Hakeem bin Zain]

brarti ruang di depan piston tempat valve/busi untuk kompresi (apa sih namanya?) ga dihitung ya?

setahu saya rasio kompresi adalah ratio / perbandingan antara volume terbesar silinder pada saat piston berada pada posisi paling bawah (belakang) dengan volume cylinder terkecil pada saat piston berada di posisi paling atas (depan). nah ini tentu melibatkan ruang kompresi kan pak dhe? gimana itu? masuk itungan volume mesin ga?

perasaan kaya di tes nih ma pak dhe anis?

[Anis_WN]

brarti ruang di depan piston tempat valve/busi untuk kompresi (apa sih namanya?) ga dihitung ya?

Betul, gak diitung...
Displacement itu murni volume yg dijalani piston saat 'naik-turun'.

setahu saya rasio kompresi adalah ratio / perbandingan antara volume terbesar silinder pada saat piston berada pada posisi paling bawah (belakang) dengan volume cylinder terkecil pada saat piston berada di posisi paling atas (depan). nah ini tentu melibatkan ruang kompresi kan pak dhe? gimana itu? masuk itungan volume mesin ga?

Nyaris bener, tapi kurang tepat.

Namanya aja 'compression ratio'. Jadi perbandingannya adalah perbandingan kompresi, bukan volume.
Kalo dari rumus fisika, biasanya kan


V_a adalah volume ruangan 'di atas' piston yg dihasilkan pada saat piston di titik mati atas.
P_a adalah tekanan yg dihasilkan pada saat piston di titik mati atas.

V_b adalah volume ruangan 'di atas' piston yg dihasilkan pada saat piston di titik mati bawah.
P_b adalah tekanan yg dihasilkan pada saat piston di titik mati bawah.

Artinya, tekanan itu berbanding terbalik dgn volume. Jadi, kalo 'ruangan'-nya makin kecil, tekanannya makin besar. Sebaliknya, kalo ruangan makin besar, tekanan makin kecil. Itu sebabnya kalo orang pengen modif dgn cara menaikkan perbandingan kompresi, maka yg dilakukan adalah dgn memotong bagian kepala silinder (bagian yg ada businya). Kalo di gambar yg awal, bagian itu gak kelihatan.

perasaan kaya di tes nih ma pak dhe anis?

Biar threadnya rame...

[Hakeem bin Zain]

saya baca-baca perbandingan kompresi ngaruh ke kebutuhan akan oktan bahan bakar, ada nggak ceritanya mesin pake oktan kegedean trus terjadi ledakan sebelum kompresi maksimal (atawa sebelum piston pada posisi atas maksimal)??. kalau ada pasti akan mendorong piston ke belakang, di saat seharusnya piston masih bergerak maju

[Anis_WN]

Kalo ron kegedean, itu justru TIDAK mudah meledak dgn hanya terkena tekanan. Kalo ron-nya kurang gede, justru terlalu mudah utk meledak karena tekanan. Makanya kalo mesin yg kompresinya TINGGI, wajib menggunakan bbm dgn ron TINGGI.

Kalo mesin berkompresi rendah dipasang bbm dgn ron tinggi, gak ada masalah. Tapi kalo mesin dgn kompresi tinggi dikasih minum bbm dgn ron rendah, itu memperbesar risiko piston bolong karena knocking. Hal yg biasa terjadi karena bbm dah meledak sebelum waktunya.

[Anis_WN]

Next...

Kalo ada orang membesar bore (biasanya karena oversize piston), apa yg terjadi dgn nilai kompresi?

Kalo stroke-nya diperpanjang, apa pula yg terjadi pada nilai kompresi?

[Hakeem bin Zain]

kalau dari rumus ini sih tampaknya sama saja perbandingan kompresi akan naik, tetapi mungkin dengan besaran berbeda karena perbedaan diameter silinder pada kasus bore-up dengan stroke-up pada mesin yang sama. perlu dihitung dulu, lebih besar mana kompresinya

btw, secara motor yamaha kebanyakan rasio kompresinya tinggi, perlu dikasih minum pertamax neh... beda sama honda yang rasionya rendah, dikasih keduax (baca: premium) pun ga masalah

[Anis_WN]

Yup... Intinya mah perbandingan kompresi bakal naik. Berapa kenaikannya emang perlu dihitung lebih teliti. Itu karena ujung2nya adalah perbedaan bahan bakar.
 
Biasanya mesin  berkompresi rendah hanya perlu bbm dgn ron rendah. Kalo kompresi dah naik banyak gara2 bore-up atau stroke-up maka bbm pun harus naik kasta.
 
Berapakah nilai ambang perbandingan kompresi utk menentukan jenis bbm yg digunakan? Banyak pendapat yg muncul. Tapi umumnya angkanya sekitar 9,6. Perbandingan kompresi di bawah itu, masih bisa menggunakan bbm dgn ron rendah. Tapi kalo angkanya dah di atas itu, musti make bbm dgn ron yg lebih tinggi.

[Hakeem bin Zain]

bai the wei, suhu rata pas kompresi piston motor berapa ya? sanggup nggak bikin solar meledug ? ceritanya ngayal ada motor bermesin diesel ga pake busi